从第四届全球新能源大会上得知，国家主管部门正在研究在全国部分城市积极开展小范围样板试点工作，以强化管理，规范市场，对微型电动车的发展慎重扶植。　　据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基讲解，国家于是以研究制订涉及政策，推展微型电动车向定电动车发展，未来国家将提高微型电动车的安全性标准，保证合乎环保拒绝，并大大提升微型电动车的电池性能。　　据有关方面统计资料，国内微型电动车市场潜力极大。

去年国内销售约35万辆左右，今年未来将会减至50万辆。有车企人士称之为。　　在金沙江创业投资董事总经理潘晓峰显然，微型电动车将沦为我国新能源汽车产业的一个主要增长极。

潘晓峰举例称之为，微型电动车在浙江等省份发展很快，与当地采行的出租模式有关，如2000元左右就能租到一辆微型电动车，使消费者的用车成本大大上升，增进了微型电动车较慢茁壮。据理解，已在美国纳斯达克上市的浙江康迪车业是国内微型电动车的代表企业，获益于国内新能源汽车产业的辽阔空间，公司股价自去年底以来已自创历史新纪录。

　　什么是微型电动车？　　微型电动车也称之为短距离电动车。据第一电动统计资料，目前国内微型电动汽车保有量在20万辆左右，在城乡结合部、郊区、农村等地区皆有普遍的用于。但是，关于短距离电动汽车的安全性、标准、技术好坏等问题，各界仍然争论不休。

吴卫的观点则是近期中央政府官员更为强硬态度的一次传达。　　但是，第一电动专访的地方官员、经济学者指出，对新生事物理应新的规则拒绝，应当用分类管理的思路解决问题微型电动车不存在的问题，无法一棍子打死。　　微型电动汽车保有量在20万辆左右，在城乡结合部、郊区、农村等地区皆有普遍的用于。

　　应需而生　　对于微型电动汽车是伪劣冒充产品一说道，南开大学经济研究所副所长刘刚教授有有所不同观点。刘刚指出，微型电动汽车是在可观的市场需求下问世的产品，必须认清而不是规避。

　　市场需求没高低贵贱，刘刚回应：技术也一样，合适用户市场需求的技术就是好技术，并不是按照否先进设备来要求技术的优劣。　　刘刚指出是用户市场需求要求了产品特性，甚至大胆应验，也许未来电动汽车就是目前微型电动汽车的样子。　　山东省今年上半年生产微型电动汽车数量超过7万辆左右，进发了时风、宝雅、新的大洋等微型电动车著名厂商，是名副其实的微型电动汽车大省。来自山东省政府一位不愿明示的官员回应，微型电动汽车利弊问题得综合去看，无法非常简单说道敢，他指出：政府要做到的就是必须面临这个产业发展的现实，不要规避。

　　德州市交通装备产业办公室副主任王世强也指出：有人卖，就有企业生产。地方政府不有可能因为一句话就禁令微型电动汽车，还有很多企业要存活。　　王世强说道，德州本地的微型电动汽车厂商也在谋求技术突破，比如早已经常出现了一种铅酸、锂电混合的微型电动车，既防止了全锂电产品成本过低，也回避了铅酸电池性能低落的问题。

　　微型电动汽车是一种过渡性产品，大部分用来代替电动自行车。成本如果过低，就不会丧失这个市场。

王世强回应：以后人民生活水平提升了，大自然不会自由选择更高端的产品。

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